噁拉戈利

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韩国法院决定不予批捕三星“太子”李在�F

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资料图。当地时间1月18日,韩国首尔,三星电子副会长李在�F就独检组批捕申请事件接受法院审讯后回家,遭到记者围堵。

中新经纬客户端1月19日电 据韩联社消息,首尔中央地方法院19日驳回独立检察组批捕三星电子副会长李在�F的提请,决定不予批捕。韩联社称,有观点预测,今后独检组针对总统亲信门涉案企业的调查可能会受阻。

据报道,法院从18日上午10时30分至下午2时10分对李在�F进行审讯,之后于次日19日凌晨4时50分做出了不予批捕的决定。法院认为,鉴于嫌疑人对指控事项的陈述、有关各种支援情况的具体事实、相关调查内容及进展,在现阶段难以认定逮捕理由成立、有逮捕必要,因此决定不予批捕。

独检组16日针对李在�F向法院提请批捕。独检组指控,李在�F涉嫌深度介入三星以政府大力支持三星物产与第一毛织合并为条件向总统朴槿惠和其亲信崔顺实提供430亿韩元(约合人民币2.51亿元)。三星物产与第一毛织合并对李在�F继承三星集团经营权至关重要。独检组认为,三星向朴槿惠和崔顺实方面承诺提供430多亿韩元,截至目前实际提供250多亿韩元。根据韩国相关法律规定,即使尚未提供资金,只要做出将提供资金的承诺,贿赂罪名已成立。

报道称,李在�F还涉嫌介入三星向崔顺实提供资金援助。三星集团2015年8月以培养马术选手的名义向崔顺实掌控的德国一当地法人提供35亿韩元的资金,以三星电子名义购买的名马价格也高达43亿韩元。这些资金已被证实为崔顺实之女郑某使用。三星还向崔顺实和其外甥女张某成立的韩国冬季体育英才中心提供16亿多韩元,拉戈向崔顺实实际操纵的Mir财团和K体育财团出资204亿韩元。

韩联社称,有观点认为,由于法院不予批捕李在�F,独检组争取最晚下月初当面调查朴槿惠的计划面临不少压力。且独检组要对三星为Mir财团和K体育财团出资适用行贿罪,但未能在法院审理中顺利过关,这可能会对今后调查SK、乐天、CJ等涉案大企业带去不利影响。(中新经纬APP)返回搜狐,查看更多

2017巴黎最新交通全攻略!

今天扒一扒巴黎的交通,只要搞懂交通,就会发现巴黎真的很方便!文章结尾有彩蛋,一般人我不告诉ta。

巴黎有三个机场:一个是位于巴黎以北约25公里的戴高乐机场(Charles de Gaulle,通称Roissy),另两个是位于巴黎以南14公里的奥里机场(Orly)和位于Beauvais的伯韦机场(Beauvais)。如需在巴黎转机要留意前后航班是否在同一机场,以免误机。

戴高乐机场(Charles de Gaulle):通称Roissy。国际航线大部分由戴高乐机场起降。

奥里机场(Orly)/伯韦机场(Beauvais):国内航线、近距离航线及廉价航空公司的航班通常使用奥里机场和伯韦机场。

戴高乐机场到马约门(Porte Maillot)机场大厅每20分钟一班,全程大约40分钟;奥里机场到 Invalides机场大厅每15分钟一班,全程共约30分钟。

戴高乐机场可以直接搭乘RER-B线到市区,奥里机场有专门的Orly Sub,可换乘RER-B线。

法国巴黎有7个火车站,每个火车站发出去往法国和欧洲各处的火车。每次乘坐火车前,需要对照你的火车票选择去到相应的火车站。如果巴黎只是你的中转站的话,一般情况下,你是需要换火车站乘车的,相对应的火车站都会被标注在火车票上。选择巴黎到德国、意大利、西班牙等国家的夜火车,卧铺非常舒适,还能省一夜住宿费。

伦敦-巴黎:大名鼎鼎的欧洲之星 Eurostar,全程不到3个小时,从5∶30-19∶45,约每小时一班,停靠巴黎北站 Gare Du Nord。

布鲁塞尔-巴黎:全程1小时20分钟,从7∶45-21∶45,约每小时一班,停靠巴黎里昂车站 Gare De Lyon。

阿姆斯特丹-巴黎:全程约4小时,从7:00-19:00,约2-3小时一班,停靠巴黎北站 Gare Du Nord。

马德里-巴黎:快车全程约13.5小时,每天19点对开,停靠巴黎Austerlitz车站。

慕尼黑-巴黎:夜车全程12小时,23∶14出发;日间快车全程约8.5小时,6∶44出发。停靠巴黎东站 Gare Du Est。

罗马-巴黎:夜车全程约15小时,18点出发;日间车全程约12小时,8点出发。停靠巴黎里昂车站 Gare De Lyon。

高速列车 TGV:以300公里时速连接法国大部分主要城市,巴黎到里尔1小时,到马赛或波尔多3小时。必须提前订位。

红珊瑚火车(Les trains Corail)和地区快车(Trains Express Régionaux):比TGV速度慢,但网络密集、停靠站点多,可以方便地前往很多小镇。不是旅游旺季一般不需订位。

巴黎北站是法国国家铁路(SNCF)在巴黎的七大列车始发站之一,位于巴黎市区北部的第十区,包含了多种铁路运输服务和轨道交通服务,如巴黎地铁、区域快铁(RER)、远郊铁路(Transilien)、省际列车(TER)、TGV和欧洲之星等。每年接待的旅客数量达1.8亿人次,是目前欧洲最繁忙的铁路车站。巴黎北站的现时车站建于1860年代初期,站屋门面包含一个凯旋门式的中亭和两边各一个小亭,用大量的砖石建成。门面上用当时13位著名雕塑家雕刻的23座雕像进行装饰,其中最高大的那几座代表着巴黎北站通往的各个国际都市,比如伦敦,阿姆斯特丹,柏林,布鲁塞尔等,以及巴黎自身,而那些比较朴实端庄的雕像则代表着国内各地。开放时间:周一至周日以及法定节假日:04:30-次日01:00

里昂火车站建于1849年,该站主要担任由巴黎出发,前往法国东南部地区的列车。车站位于巴黎12区,塞纳河右岸 。巴黎里昂站是法国最大的铁路交通枢纽之一,年运送旅客数量超过8300万。从该站出发可前往法国东南部的大部分地区,其中包括法国第二大城市马赛和第三大城市里昂,以及相邻的西班牙巴塞罗那、意大利米兰、瑞士日内瓦、德国弗莱堡等城市。该站也是法国第一条高速铁路东南线(LGV Sud-est)的起点站。到达方式:

车站位于巴黎10区,塞纳河右岸,与巴黎北站相距仅300米。从该站出发可前往法国东部的大部分地区,其中包括斯特拉斯堡、兰斯、梅斯、南锡、贝尔福等地,以及相邻的卢森堡和德国南部的部分城市。

巴黎奥斯特里茨车站位于巴黎13区,塞纳河左岸,是巴黎至波尔多铁路的始发站。从该站出发有去往法国东南部的TGV高速列车。到达方式:

巴黎蒙帕纳斯火车站开放于1840年,并于1969年重新修建,位于14和15区。主要发出去法国西部、西南部的列车。到达方式:

巴黎圣拉扎尔火车站是巴黎第二大繁忙的火车站,每天的旅客接待量大约为45万人次,主要发出去往诺曼底、法国南部。到达方式:

作为缓解里昂火车站流量的贝尔西火车站,位于巴黎12区,自2002年7月成为巴黎第七大火车站,主要运营往返意大利的列车。现代化的贝尔西火车站有相当大的面积作为商品流通站,这里曾近是著名的葡萄酒集散地。到达方式:

选择英文——左侧输入起止地点、日期、人数后search-——选择车次并查看全部费用——选择价格——填写乘车人信息——信用卡付款——选择取票方式2、欧洲铁路公司网站:中文网站

选择现场取票可以下载一个详细的取票说明(中英文都有),订票成功后网站也会发英文版本到你登记的邮箱。电子票有些时候不适用。车票邮寄的费用比较贵,

不支持选座位,只有TGV给安排了座位,CIC没有座位,还好CIC乘客也不多。TER城际短途是随便坐的。

购票成功后要多留意邮箱,邮件会包含很多实用信息,比如中转、座位、退改等。

法国有近一百万公里的公路网,其中近8000公里为高速公路,驾车出入周边国家也非常方便,自驾车旅行是不错的选择。但在巴黎这样的大城市难免存在交通堵塞、停车难的问题。一般来说平日高峰时间为周一至周五的早上7∶30-9∶00和晚上17∶30-19∶30,在假期开始的日子里,城市出入口和收费站常常是最拥挤的地方。

证件:国际驾照、汽车注册证明(carte grise)以及保险凭证。租车必须年满20岁并持有驾驶执照1年以上。

租车:主要的汽车出租公司在大城市的火车站、机场和市内都设有办事处,游客可以很方便租到各种类型的汽车。

停车:在城市里停车受到严格的限定,并需要付费。地面上的虚线标记划出了停车范围(白色虚线)。在付费停车场停车,必须从安装在人行道上的计时器中取出付款票据,并将其放在车内显眼的地方。也可以在烟草专卖店买到停车票。停车费的价格在不同的城市和不同的地段有很大差异。

法规:驾车时必须系上安全带,并靠右侧行驶。在没有特殊指示的情况下,右侧驶来的车辆享有优先权。限速一般为:城市中每小时50公里,公路上每小时90公里,快速路上每小时110公里,高速公路上每小时130公里。在没有停车标志的地方停车会被罚款。血液中的酒精含量不能超过0.5克,也就是差不多2杯葡萄酒。

路况播报:行车当中可以收听频率为107.7的“调频高速路(Autoroute FM)”广播了解当时的路况信息。

巴黎加利耶尼国际车站(Gare internationale de Paris Galliéni)有直达欧洲几乎所有国家首都的长途巴士,很多情况下,汽车可能是最便宜的交通方式。

巴黎地铁可以带你到巴黎80%以上的景点,所以建议大家选择旅店的时候要选在地铁旁。巴黎一共有16条地铁,地铁1到14号线b线。

在巴黎市区有上百个车站,只要看到大大的黄色(M)标志,或是(METRO)字样,即表示为地铁站入口。

始发站首发车5:30,末班车1:15到达终点站,周五、周六及节日前夜延长运行至2:15。高峰期车次大约2至3分钟一班,夜间,周六车次频率稍低,周日、节日班次相对较少。

巴黎地铁票价格分区计算,越向外越贵。大部分的重要景点都在1-5区内,凡尔赛宫、迪斯尼乐园、机场比较远。地铁票可在站内售票处或街道报摊购买。

地铁有很多种优惠套票,如10次票、日票、周票等,还有不同的区域和不同交通网的限制(地铁,公共汽车和RER)。需要仔细安排行程、比较价格,否则买套票不一定省钱。

主要在巴黎郊区间运行,去往戴高乐机场,奥利机场,凡尔赛,迪斯尼乐园,还有LA VALLEE VILLAGE购物村推荐使用RER。目前有A、B、C、D、E五条线,每条线路都有多个分支,注意目的地所支线分钟一班,正常情况下每个子分支方向10至15分钟一班。周末及节假日前夜不延长运营时间。

RER进站需要检票,出站也需要检票,每次转乘地铁的时候也都需要检票,同一张RER车票可以转乘地铁。

巴黎地区有近400条BUS线路,虽然巴黎的公交车覆盖面以及车站的密度都要大过地铁和RER,但是其实并不建议大家乘坐公交车,主要的原因是公交车实在是比较复杂。以下两种情况会比较推荐乘坐公交↓↓↓

-想走马观花快速看一遍巴黎,也就是巴士游这种玩法,比较推荐大家乘坐bala bus或者69路公交车。

69路公交车是从Champ de mars 来往 Gambetta 的公交车。 之所以推荐69路巴士游因为他路过塞纳河畔并且路过一下主要景点:埃菲尔铁塔,荣军院,奥赛美术馆,马略卡杜伊勒里花园,卢浮宫,巴黎圣母院,蓬皮杜国家文化艺术中心。Noctilien 夜间公共汽车(夜车)

巴黎地区共有42条夜车线,这是夜间的唯一公共交通方式。周一到周五班次较少,周六,周日,节日班次较多。所有线路以N开头,后接数字,N01和N02分别是巴黎中心区的两条环线分钟一班次(周六,周日,节日)。

巴黎大部分重要景点距离都很近,骑自行车游览是完全可行的。尤其是法国政府鼓励使用“无引擎交通工具”,主要大街都有自行车专用车道,周日塞纳河边的道路甚至禁止汽车通行,完全让给自行车和行人。

租借Vélib自行车,仅需要在网上登录信用卡信息即可,24小时内的基本费用为1.7欧(例如当晚7点注册则到隔晚7点),7日票8欧,若每次租车皆在30分钟内还车就不会多收费(也就是24小时只要1.7欧),但若单次超过半小时,就会多收费1欧,超过60-90分收费2欧,90-120分3欧,之后每半小时多收4欧直到还车为止,以提升车辆的循环使用。

在机场、火车站以及出租车站处可以搭乘出租车。住宿、餐馆等处都可以电话预订Taxi。市中心每一二百米就有一个出租车等候点。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://ocrastakeaway.com/,马略卡起步价2.4欧元,最低车费6.6欧元,超过三人搭乘,超出人数每人3欧元,超重及特殊行李1欧一件。顶灯绿色表示是空车。一般在清晨及晚上要付约20%附加费。

嘉和城马略卡岛(西区别墅)

马略卡岛西区主要户型分别有:洋房、联排别墅、双拼别墅、独栋别墅,面积是162-390平为主。

【小区设施】小区设施有游泳池、小孩滑滑梯、老人健身设施,小区中心有个湖,平时可以在湖边散步和钓鱼

【居民素质】马略卡岛是早期的别墅区,入住率高达70%,
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《巫师3:狂猎》图文攻略 主线任务+支线任务+狩猎操作介绍+技能说明

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《巫师3:狂猎》图文攻略 主线任务+支线任务+狩猎任务+操作介绍+技能说明

第16页:3.丁香与醋栗(白果园的野兽):收集线.丁香与醋栗(白果园的野兽):采集鼠李草

第37页:9.家家有本难念的经(吐露线.家家有本难念的经(吐露线.家家有本难念的经(吐露线.希里的故事:赛马大赛

第326页:石之心:冤有头债有主:镜子大师的线页:石之心:冤有头债有主:讨债时刻

长牙之夜的另一个剧情分支。走这条线的话,会出现不同的任务,但最终都会导向任务“迪沙缪那”,与狄拉夫进行决战。不过过程就不一样了,笔者个人感觉【山之外,谷之遥】要有趣很多。

抵达欧莉安娜的住处后向她询问暗影长者的所在,理所当然的,她不会这么轻易的告诉杰洛特,而是要求杰洛特与她一同抵达一个孤儿院,她急于确认那里的状况。德托马斯杰洛特别无选择,只能跟她一同前往孤儿院。

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据台湾媒体报道,女星蒋黎丽前年底不满菲佣饭煮不好,家事也没做好,竟动手殴打菲佣,导致她手臂、肩膀、背部及大腿挫伤,菲佣不堪连续2天遭蒋黎丽殴打,不仅向中介哭诉“想回菲律宾”,还控告蒋黎丽伤害,蒋黎丽被起诉后立刻与菲佣和解,“台北地院”今判公诉不受理。德托马斯

蒋黎丽前年底透过人力中介找来年约30岁的菲佣帮忙照顾家中长辈,蒋黎丽于12月3日晚间,嫌菲佣饭没煮好,家事也没做好,愤而徒手殴打菲佣,隔天早上,仍认菲佣没把家事做好,2度动手打人,致菲佣手臂等身体多处挫伤。

菲佣不甘连续2天遭蒋黎丽殴打,打电话找中介哭诉,表示要回菲律宾,中介立刻到蒋家探访,看到她手臂等身上多处挫伤红肿,马上带往医院验伤,并向警方报案指控蒋黎丽伤害,事后并将受害菲佣送到市府劳工局安置保护。

菲佣提告后,蒋黎丽曾参与调解,但因双方对赔偿细节谈不拢,检方将蒋黎丽起诉,“台北地院”日前开庭前,双方陈报和解撤告,连法官都不知和解条件。

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国家体育总局

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北京时间5月14日晚上21点,参加完全国冠军赛的国家体操队一行回到了体育总局天坛运动员 公寓。本次冠军赛于5月11日至13日在广东佛山举行,除了个别队员因为伤病和调整外,国家队中的顶尖高手几乎悉数出战。男运动员中有杨威、黄旭、肖钦、腾海滨、梁富亮、陈一冰、邹凯等多名世界冠军和奥运冠军压阵,而在女队方面,包括程菲、李娅、周卓如等在内的名将均登场亮相。中国体操队领队张佩文在接受新浪体育专访时表示,虽然男队发挥不尽如人意,但是本次冠军赛中发现的亮点让队伍感到欣喜。

“男队的失误确实要多一些,不过这也是我们预料之中的事情。大家也知道之前几个月体操队一直在封闭冬训,这期间队员们加了比较多的新动作,男队有不少甚至是刚刚成套就在冠军赛上亮出来了,本来练新动作就是有难度的,再加上适应时间短熟悉程度还欠缺,面对着冬训后第一次正式大赛的检验,发挥不好我们并不意外。”张佩文告诉新浪体育。

肖钦和腾海滨两员大将在鞍马项目上的相继失手,应该就属于张领队所提到的失误之列。而对于去年收获世锦赛和亚运会双料全能冠军的杨威而言,本次比赛没有金牌入账免不了也会让人对他的情况多了一份关心。“杨威在所有队员里压力最大,因为练全能的关系6项比赛他全部要比。”张领队介绍到。

“体操规则改变之后,动作难度不封顶了,这就意味着只要国外选手加难度,我们也要加难度,我们加了对手自然也会再琢磨超我们。总之在新规则之下,为了保证高起评分,必须想方设法让自己的难度走在前面。而对于杨威而言,这一加不是一个项目,6个项目他都要加。难度和稳定性永远是一个矛盾体,而杨威一下子要克服6个矛盾,我想这不仅是技术上的要求,对于心理也是一个很重的负担,下面我们也是希望能够帮助杨威尽可能多排除一些负担。”张佩文说。

总结了男队的表现,话题自然转到了女队身上。“女队方面比较可喜,获得女子全能冠军的贵州小将肖莎,广东的两个小孩杨伊琳和李珊珊,这三个人的表现让我们感到眼前一亮。”提起杨伊琳,虽然这个小丫头输给了世界冠军李娅只是获得了高低杠银牌,但是凭借在杠上表现出来的水准,以及战胜何宁、范晔等名将的成绩,张佩文对她称赞有佳。“杨伊琳刚刚上到国家集训队,以前没有参加过重大比赛。但是她动作非常漂亮,很有潜力。”

另外一名广东选手李珊珊不光夺取女子全能的铜牌,而且在平衡木上力压群芳勇夺金牌,同时在自由操项目上,她更是战胜了世锦赛冠军程菲。“她们会是中国体操队挑选08年奥运正式队员的重点考察对象,今年也会多为她们创造一些参加比赛机会。”张佩文对新浪体育讲到。“女队几个新人的表现,拉戈也是对大队员来说提出了新的挑战,说后浪推前浪可能有些残酷,但是竞技体育确实就是很残酷的,体操项目尤其如此。倘若大队员没有坚强的意志,不能付出更多的努力和汗水,被顶替是很正常的事情,而届时我们的奥运选拔又完全是根据训练和比赛表现,绝对不会凭名气来选择。”张佩文接着告诉笔者。

作为女队目前的领军人物,本次冠军赛期间恰逢程菲收获劳伦斯奖最佳女运动员的大奖,采访中自然不会遗漏关于她的情况和动态。前一段时间关于程菲要练全能的消息被炒得铺天盖地,不过在这次冠军赛上,程菲不仅还是没有参加高低杠项目,而且连去年世锦赛拿过冠军的自由操项目也没能拿到金牌。

关于程菲的选项问题,张领队非常明确的表示:会在适当的时候让她锻炼高低杠加强平衡木,但首要重点是保证她的自由操和跳马。“可能一些体操迷并不是很了解,程菲虽然曾经练过高低杠,但是练得很少,高低杠比赛参加得很很少。拉戈”张佩文解释说,就好比是在程菲练好了跳马和自由操之后,队里才逐渐让她练起平衡木一样,一切必须顺其自然。“一切都必须在保证强项基础上的,绝对不能给队员压力,否则恐怕是适得其反。”

“因为她本身现在已经压力不小了,首先一个是大家期望值非常非常高,还有一点是程菲今年也19岁了,她的身体也处在发育阶段了。如何把握好训练量,控制好饮食和体重,如何调节好她在这个时期的心理,等奥运会到来时调整到最好的状态,这是绝对不是一件简单的事情。”张佩文最后说到。

ofo陷破产传闻遭追债、哈��再传融资 共享单车还是门好生意吗

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在ofo不断传出被收购、破产消息的同时,另一家共享单车企业哈��出行日前则传出正在接洽新投资方的消息。

据外媒the Information日前报道,软银集团正与哈��出行谈判,商讨投资事宜,目前谈判仍在继续中,尚未达成协议。哈��出行对此表示不作回应。

AI财经社从接近哈��内部的人士获悉,哈��确实与软银在就融资事宜进行接触。

在摩拜和ofo陷入沉寂之时,原本处于共享单车第二梯队的哈��出行反倒显示出了“黑马”之姿。仅在2018年,哈��出行就先后在4月、6月、7月分别获得E轮、E+轮、F轮融资,拿到了近17亿美元和20亿元人民币资金。持续的资本加注,让哈��出行能够实现快速扩张。据哈��出行CEO杨磊在今年10月透露,哈��出行日订单已达到2100万,在百座城市实现了盈利。

哈��出行甚至被ofo视为接盘的对象。今年10月19日,有媒体报道称哈��出行正在洽购ofo,根据双方洽谈的方案,哈��出行欲以1:5到1:2.5的折股比例并购ofo。针对此消息,哈��出行回应称,ofo董事会的确曾邀请并提议双方合并一事,但是哈��认为当前阶段应该做好自己的业务。

共享单车的故事讲到现在,摩拜已并入美团生态,ofo还在艰难求生,为什么哈��还能持续受到资本重注支持?共享单车还是一桩好生意吗?

哈��出行CEO杨磊认为,共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。“第一天最好做,第一天有效运力是百分之百,同时它也是百分之百出现在我们想要的任何一个位置。但是要维持一个比较高的有效运力是极其挑战的,非常之难。”

杨磊从一开始就认定,“我们应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中,事后应该花最少的精力。”

在单车投放上,哈��出行也走了一条先易后难的道路。创立之初因缺钱而避开一线城市竞争的哈��出行,在竞争并不充分的二、三线城市收割了数千万用户。但同时也失去了进入一线城市的门票。随着北京、上海、广州等多地对共享单车投放的限制,哈��出行要将单车摆上一线城市的街头难上加难。

这并不意味着哈��就此放弃一线城市。据哈��方面介绍,为满足北京郊区周边市民“最后一公里”的出行需求,以及补充当地运力,哈��单车目前已经在北京郊区试运营。

在上海,哈��则选择与地铁集团“牵手”。今年,上海申通地铁集团与哈��出行展开了合作,设想利用“地铁+单车一体化智慧接驳”的模式解决地铁周边共享单车合理利用的问题。

“将整个出行视为一个整体,在地铁完成购票后在目的地即给乘客预留一辆共享单车,采用这种方案可以实现地铁的骨干出行和周边的覆盖接驳有机结合。”哈��出行联合创始人李开逐讲述了“超级ID账户”的概念,对标携程。通过地铁+单车的合作方式,并非简单的换乘,而是打包的一站化出行服务概念,类似携程可以帮用户将酒店+机票+门票打包搞定。拉戈

对标携程打造超级账户可能是对未来的设想,目前哈��更想做的是共享单车行业的“滴滴”。10月11日,哈��出行宣布上线打车入口,正式推出了网约车业务。目前,首汽约车、高德地图和嘀嗒出行均接入了哈��网约车平台。杨磊曾在公开演讲中表示,哈��希望能够构建一个两轮的出行生态,在这个领域里面,通过各种各样的工具满足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。

能在共享单车处于行业寒冬之际,完成从单车、助力车到网约车业务的扩展,在外界看来,大股东蚂蚁金服给了哈��足够的底气。AI财经社梳理发现,哈��出行在2018年完成的3笔融资中,蚂蚁金服次次跟投。目前蚂蚁金服通过上海云鑫持有36.733%股权,为哈��出行第一大股东,永安行持有8.8584%股权为第二大股东。

软银在出行领域的投资布局已久。世界范围内主流的网约车企业,几乎都拿到了它的投资。《华尔街日报》今年3月曾撰文称,软银在出行服务领域的投资金额已经达到200亿美元,Uber、滴滴、Grab和Ola等众多出行企业都获得了来自软银的投资。除了网约车,2017年11月,软银还与7-11合作在日本推出共享单车“HELLO CYCLING”。因为对共享单车行业的看好,软银还一度打算投资ofo。

ofo内部人士此前向AI财经社透露,2016年9月,滴滴入股ofo后,不仅“给钱、给人、给资源”,还在2017年7月促成孙正义与戴威的会面,双方当时还拟好了投资意向书,约定11月左右签合同。

直到2017年10月,戴威才发现软银的十几亿美元投资落空,有ofo内部人士透露,具体原因竟然是滴滴方面以ofo管理混乱、内部贪腐严重为由阻挠软银继续投资。此前财新网也有报道称软银放弃投资ofo的打算,选择观望,原因与ofo被曝出内部管理混乱、贪腐严重和运营失控有关。

今年4月美团收购摩拜单车后,ofo便频频传出被收购的消息。10月31日来自《界面》的报道称,目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。尽管ofo方面称此报道为“无稽之谈”,但ofo的财务情况或许已经不容乐观。

此前一位ofo内部员工向AI财经社透露,10月31日还有供应商在ofo总部所在地中关村理想国际大厦门前写大字报,要求ofo还钱。

今年9月,ofo总部所在地理想国际大厦所租用的办公楼层由4层减少至2层,但ofo当时回应称,因理想国际大厦10层和11层的租约到期,部分办公人员移到了其他楼层,正常办公未受影响。11月4日,ofo又将其总部从北京中关村理想国际大厦搬至互联网金融中心和丹棱SOHO。据《财经》报道,ofo在互联网金融中心的办公地点此前为ofo海外业务部门的办公室。

据AI财经社了解,就在11月8日下午,有三名自称是ofo债主的人前往ofo丹棱SOHO所在的办公室,指明道姓要戴威还钱。在寻找戴威未果之时还与ofo员工发生口角。

一边是后来居上,有阿里巴巴重注加持的哈��出行;另一边是陷入被收购传闻,频频传出欠债风波的ofo。对共享单车有投资兴趣的软银似乎并不难做出选择。

GGV管理合伙人符绩勋曾问过杨磊这样一个问题:共享单车还能赚钱吗?怎么赚钱?

当时杨磊给符绩勋算了一笔账:哈��目前整个运维成本,大概每台车是3毛多钱,折旧成本在6毛钱,车均日收入已经突破1块多了,这样来算,共享单车是完成可能做到赚钱的。

“我们已经在100多个城市实现净利润了,所以能证明一些东西。”10月24日,杨磊在公开场合表示。提升单车的运行效率,杨磊认为,共享单车不单能赚钱,而且能具有规模性的盈利。

不过,百城实现盈利,并不意味着共享单车的盈利模式就已经跑通。ofo此前也曾宣布已在百座城市实现了盈利。

相比于摩拜和ofo,哈��出行并未将单车业务的商业化变现提上日程,仍然在图谋用户增长和拓宽边界。

比如,通过接入有强烈下沉需求的饿了么,将饿了么的超级会员与单车月卡结合,相互导流获取用户增长。比如,在城市出行领域,哈��出行将单车视为底层流量,通过开放APP接口连接首汽、嘀嗒拼车、高德地图等,既能获取更多的用户,又为搭建大出行平台做下铺垫。

哈��出行投资人磐谷创投合伙人李志超表示,“出行这个生意模式,单车只是一步,今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶。”

哈��出行选择的这一条路线与摩拜单车此前对未来的构想何其相似。2017年6月,摩拜就注册了新的“摩拜出行服务有限公司”。9月摩拜即和首汽约车签署战略合作协议。不仅是单车,包括助力车、汽车在内的出行模式,摩拜都试图囊括其中。

巧妇难为无米之炊。缺乏足够的资金支持,难以获得独立发展的摩拜最终纳入美团生态体系之中,成为美团的流量入口,曾经的“远大设想”也胎死腹中,几乎处于停滞。

杨磊的愿景是希望哈��出行从1到2公里,2到10公里,甚至与更多的城市公共交通融合。依靠技术提升运营效率的哈��出行,能够沿着摩拜和ofo的旧地图找到新大陆吗?不妨再看看。

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如果您要寄包裹、汇钱或者拍电报,则需要到邮局去。邮局也提供电报和传真服务。大部分酒店也可以发传真。

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面对无协议脱欧可能性英国悬赏吸引卡车测试港通承载力

当地时间2019年1月9日,英国伦敦,英国首相特蕾莎·梅在下议院接受首相质询。一度推迟的“脱欧”协议投票表决将于15日在议会下院举行。视觉中国 图

随着表决日期和预定脱欧日期(3月29日)的临近,英国国内对“无协议”硬脱欧的可能前景变得愈加恐惧。在此背景下,英国政府也开始制定各种计划和预案,以提高对“无协议”脱欧的应对能力。

据《纽约时报》8日报道,英国有关部门7日在肯特郡组织了一次交通演习,目的是检测郡内的多佛尔(Dover)港是否能在边境检查被恢复后保持运输畅通。不过,测试的结果未能让人满意,仅仅89辆货运卡车参与试车。据估算,“无协议”脱欧后可能会有6000多辆卡车积聚在多佛尔附近,测试反倒更加引发了人们对“无协议”脱欧的担忧。马略卡马略卡

繁忙的多佛尔港是英国和欧洲大陆进行海上运输的最重要港口,在全欧范围内,多佛尔港也是吞吐量最大的港口之一。直到现在,货运卡车仅花几分钟就能离开轮渡船只进入英国领土,无需任何通关手续。然而,一旦“无协议”脱欧成真,无法预计通关时间会被延长到何种程度。

英国政府部门这次大张旗鼓的演习却未能收获预想的效果。尽管政府“悬赏”400多英镑鼓励卡车司机参加测试,但只吸引到了89辆货运卡车参加,远低于预计150辆的规模。

据英国《卫报》8日报道,英国交通部门已经制定了被命名为“獾”的应急计划(Operation Brock),距离多佛尔30多公里的曼斯顿(Manston)旧机场已被设为应急停车场。参加试车的89量载重货车便是从那里出发开始测试。

然而议会和政府中的反对派却并不买账,他们直言该测试是一出“闹剧”。据《纽约时报》报道,强硬脱欧派的支持者认为,这项测试原本就无必要。这是因为,即便脱欧后将出现边境检查点,也不会增加太多的等候时间,在现有机制下,来自非欧盟国家的货物也不过在几分钟的时间内就能过关。

而且,英国政府组织的测试被认为规模太小,难以模拟“无协议脱欧”后的真实情景。英国公路运输协会的会长理查德·博内特(Richard Burnett)公开表示,89辆卡车与脱欧后可能会在肯特及曼斯顿旧机场附近停留的6000辆卡车相去甚远,政府早在几个月前就应该制定类似的计划,并扩大测试范围。

一位参加测试的司机在接受《纽约时报》采访时称,这次测试就像一场向欧盟展示能力的表演,而一旦“无协议”脱欧来临,到时数千辆卡车拥堵在港口附近的场面将“令人十分尴尬”。

就在上个月,英国内阁曾向负责运输事务的国务大臣格瑞林(Chris Grayling)提出警告。警告称,“无协议”脱欧将在至少六个月的时间内大大限制多佛港和法国北部加来港之间的海上运输。然而,格瑞林无视了这份警告。他对英国广播公司(BBC)表示,脱欧后港口的运转将保持正常。

随着预定脱欧日期3月29日的逼近,英国议会却难以决定是否支持“无协议”脱欧的情况下,恐惧和担忧的情绪逐渐弥漫开来。重设海关检查可能带来的交通拥堵正是首先出现的忧虑之一。《卫报》报道称,一名英国国家医疗服务体系(NHS)的官员称,若出现了交通拥堵的情况,万一路上发生卡车事故,恐怕无法及时将伤者送往医院。

对“无协议”脱欧的害怕也使得英国议会和政府内一些人士开始寻求推迟脱欧日期的可能性。据英国《每日电讯报》7日报道,英欧双方的官员正在商讨延长《里斯本条约》第50条所规定两年“脱欧”谈判期限的可能性。

《里斯本条约》第50条规定,欧盟成员国自宣布“脱欧”之日起两年内,须与欧盟磋商“脱欧”具体过程和“脱欧”后双方关系并达成相关协议。而英国“脱欧”程序启动已近两年,今年3月29日即期满。

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